• Die internationale Akzeptanz ist für Kunden, Hersteller und die Vermarkter von Vorteil.
• Die Zahl im Produktnamen der meisten Produkte steht häufig für die Viskosiätt eines Industrieöls, bei der es sich häufig um die vom Hersteller empfohlene Schmierstoffklasse handelt.
• Die Umrechnung von einer Viskositätseinheit in eine andere wird weitgehend überflüssig.

Motor- und Getriebeöle für Automobile sind nicht anhand des ISO-Messsystems klassifiziert. Für diese Produkte werden weiterhin die SAE-Viskositätsklassen (Society of Automotive Engineers) verwendet (siehe den Abschnitt „Kfz-Schmierstoffe“).

Die Tabelle unten zeigt die Grenzen der kinematischen Viskosität für jede ISO-Viskositätsklasse. Jede Viskositätsklasse weist im Vergleich zur vorhergehenden Viskositätsklasse eine um 50 % höhere Viskosität auf. Für diese Grenzen gilt eine Toleranz von 10 % über und unter dem Mittelwert der betreffenden Klasse. Jedes Produkt mit einer Viskosität außerhalb dieser Toleranzgrenzen besitzt keine anerkannte ISO-Viskositätsklasse.



Viskositätssystem für IndustrieschmierstoffeA – ASTM D2422 – 97 (2013)
Klassen des Viskositätssystems	Mittelwert der Viskosität, mm2/s bei 40,0 °C	Grenzen der kinematischen Viskosität, (mm2/s) bei 40 °C B,C
		Min.	Max.
ISO VG 2	2.2	1.98	2.42
ISO VG 3	3.2	2.88	3.52
ISO VG 5	4.6	4.14	5.06
ISO VG 7	6.8	6.12	7.48
ISO VG 10	10	9.00	11.0
ISO VG 15	15	13.5	16.5
ISO VG 22	22	19.8	24.2
ISO VG 32	32	28.8	35.2
ISO VG 46	46	41.4	50.6
ISO VG 68	68	61.2	74.8
ISO VG 100	100	90.0	110
ISO VG 150	150	135	165
ISO VG 220	220	198	242
ISO VG 320	320	288	352
ISO VG 460	460	414	506
ISO VG 680	680	612	748
ISO VG 1000	1000	900	1100
ISO VG 1500	1500	1350	1650
ISO VG 2200	2200	1980	2420
ISO VG 3200	3200	2880	3520

A Dieses System impliziert keine Bewertung der Qualität.
B Dieses System wird in ISO 3448 verwendet.
C Wenn die Bestimmung der Viskosität nicht bei einer Temperatur von 40 °C erfolgt (was gelegentlich bei sehr viskosen Flüssigkeiten der Fall ist), ist die entsprechende Viskosität bei 40 °C anhand der Tabellen in ASTM D341 zu ermitteln, die den Zusammenhang zwischen Viskosität und Temperatur darstellen.

Die AGMA (American Gear Manufacturers Association) verwendete früher ein Nummerierungssystem, um die Getriebeölviskosität für unterschiedliche Anwendungen bei Getriebeschmierungen zu definieren. Derzeit verwendet die AGMA zwar ISO-Viskositätsklassifizierungen, aber diese AGMA-Schmierstoffnummern sind gelegentlich immer noch in das Metalltypenschild des Herstellers gestanzt. Die ISO-Viskositätsklassen und die früheren AGMA-Klassen werden in der Tabelle unten gegenübergestellt.

HINWEISE:
* Die bevorzugte Einheit für die kinematische Viskosität ist mm²/s, in den USA als Centistoke (cst) bezeichnet.

• TURBOFLO™ R&O kann verwendet werden, wo nach AGMA-inhibierte (rost- und oxidationsinhibierte) Getriebeöle erforderlich sind.
• ENDURATEX™ EP, ENDURATEX™ XL Synthetic Blend und ENDURATEX™ Synthetic EP Getriebeöle können dort eingesetzt werden, wo AGMA Antiscuff (früher bekannt als Extreme Pressure oder EP) Getriebeschmierstoffe erforderlich sind.
• ENDURATEX™ Mild Worm Gear Oils mit speziellen Schmierfilmadditiven können verwendet werden, wenn AGMA Compounded Getriebeöle gefordert sind.
• Kfz-Getriebeöle wie TRAXON™ sind von der SAE hinsichtlich der Viskosität und vom API hinsichtlich der Qualität definiert. Diese Öle können in Getriebegehäusen verwendet werden, aber Industrie-Getriebeöle, die zur Erfüllung der früheren AGMA-Anforderungen formuliert wurden, können nicht in Automobildifferenzialen oder -getrieben verwendet werden.
• SYNDURO™ SHB ist für viele Getriebeölanwendungen wie Schneckengetriebe und Schrägstirnradgetriebe geeignet und weist eine exzellente FZG-Schadenskraftstufe von 12+ auf. Für Anwendungen mit hoher Beanspruchung oder Stoßbelastung, für die ein AGMA Antiscuff Öl gefordert ist, wird ENDURATEX™ Synthetic EP empfohlen.

Von verschiedenen Organisationen angegebene Viskositäten lassen sich wie in der Tabelle der Viskositätsäquivalente (unten angezeigt) gezeigt vergleichen. Es handelt sich ausschließlich um einen Vergleich der Viskosität und in keiner Weise um einen Vergleich der Qualität.

ISO VG – Viskositätsmessung in mm²/s bei 40 °C.

AGMA – Viskositätsklassen gemäß der früheren Bezeichnung durch die American Gear Manufacturers Association.

SAE – Viskositätsmessung der Society of Automotive Engineers für Motor- und Getriebeöle für Automobile, also SAE 30, SAE 90 usw.

Verwendung des Diagramms:

Wenn ein Hersteller SAE 20-Öl für einen Motor vorschreibt, suchen Sie den betreffenden Wert in der Spalte der SAE-Viskosität. Wenn Sie dann horizontal nach links wandern, können Sie einen ISO VG-Wert von 46 ablesen.

Vergleich der ISO-/AGMA-/SAE-Viskositäten bei 40 °C

HINWEIS:

• Horizontal ablesen.

• Äquivalenz gilt nur hinsichtlich der Viskosität bei 40 °C.

• Die Viskosität von SAE-Motorenölen basiert auf einem Viskositätsindex von 150, einem geschätzten Durchschnitt der aktuellen Produkte für Pkw-Motorenöle und Hochleistungsmotorenöle.

• Die Viskositäten von SAE-Getriebeölen basieren auf einem VI von 130, dem geschätzten Durchschnittswert aktueller Produkte für Automobilgetriebe.

• Die Viskositätslimits sind Schätzwerte, exakte Daten sind den ISO-, AGMA- und SAE-Spezifikationen zu entnehmen.

• SAE W-Einstufungen sind Schätzwerte der Viskosität bei 40 °C. Beachten Sie für die unteren Temperaturgrenzen die SAE-Spezifikationen.