Gebrauchtöl-Analyseprogramme für Motoröle, wie das 360 Technical Expertise Oil Diagnostics Programm, bieten mehrere Kundenvorteile:

• Reduzierung ungeplanter Ausfallzeiten des Fahrzeugs

• Verbesserung der Fahrzeugzuverlässigkeit

• Erleichterung der Organisation effektiver Wartungspläne

• Verlängerte Motorlebensdauer

• Erstellung von Prognosen für verlängerte Ölwechselintervalle

• Senkung der Kosten für die Fahrzeugwartung

Gebrauchtölanalysen werden grundsätzlich ausgeführt, um den Gesamtzustand des Öls und des Motors zu ermitteln. Mittels der Überwachung des Zustands eines Öls in regelmäßigen Intervallen über einen relativ langen Zeitraum lässt sich Folgendes feststellen:

• Vorliegen unerwünschter Verunreinigungen wie:

  • –  Übermäßig viele, durch Verschleiß entstandene Metallpartikel

  • –  Benzin oder Dieselkraftstoff

  • –  Kühlmittel und überschüssiges Wasser

  • –  Streusalz

  • –  Schmutz, Sand oder Staub

• Optimales Ölwechselintervall

Die folgenden Werte sind zu prüfen, um den Zustand eines Motoröls zu bestimmen:

• Viskosität: Die Viskosität ist das Maß der Zähflüssigkeit eines Öls. Ein Öl kann aufgrund von Oxidation, des Vorliegens von Verunreinigungen oder der Verdampfung leichterer Inhaltsstoffe „verdicken“. Es kann durch Ölabscherung oder Kraftstoffverdünnung „verdünnt“ werden.
  Die Werte werden in mm²/s bei @40 °C und bei @100 °C angegeben.

• Kühlmittel: Ethylenglykol ist der Hauptbestandteil des Kühlmittels in frostgeschützten Kühlsystemen. Aus diesem Grund wird auf das Vorhandensein von Glykol geprüft. Ein positives Testergebnis weist auf eine schadhafte Dichtung oder einen gerissenen Zylinderkopf/-block hin. Wenn Glykol gefunden wird, sind sofort Abhilfemaßnahmen zu ergreifen, da die Substanz in einem heißen Motor schnell eine saure Verbindung bildet und zu Verlackung und Schlammbildung führt.

• Wasser: Wasser kann durch Kondensation beim Betrieb des Motors bei niedrigen Temperaturen oder aufgrund eines Lecks im Kühlsystem in das Öl gelangen.

• Verdünnung: Die Menge des im Öl vorhandenen Benzins oder Dieselkraftstoffs.

• Säurezahl: Gibt die Menge der Basen an, die benötigt werden, um alle im Öl vorliegenden sauren Bestandteile zu neutralisieren. Häufig ein Indikator für die Oxidation eines Öls.

• Basenzahl: Gibt die verbliebene Alkalität eines Öls, also seine Fähigkeit an, die Wirkungen entstehender Säuren zu neutralisieren.

• Verschleißmetalle und andere Elemente: Das Vorliegen der folgenden Elemente wird normalerweise mittels Emissionsspektroskopie mit induktiv gekoppeltem Plasma ermittelt: Aluminium, Barium, Bor, Calcium, Chrom, Kupfer, Eisen, Magnesium, Molybdenum, Phosphor, Natrium, Zinn und Zink.

• Nebenprodukte der Zersetzung: Umfasst Oxidation, Nitration und Sulfatierung, ermittelt gemäß FTIR-Methode. Erhöhte Ergebnisse, die über den normalen Trends liegen, weisen üblicherweise auf übermäßige Belastung des Öls aufgrund verspäteter Ölwechsel oder aufgrund von Problemen mit der Verbrennung hin.

• Ruß: Feine schwarze Partikel, die hauptsächlich aus Kohlenstoff bestehen und bei unvollständiger Verbrennung des Kraftstoffs anfallen.

GEBRAUCHTÖLANALYSEN

* Vom OEM empfohlene Grenzwerte berücksichtigen

ppm = Parts Per Million (Teile pro Million)