Les programmes d’analyse des huiles usagées pour les huiles moteurs, tel que le programme de diagnostic des huiles 360 Expertise Technique, procurent plusieurs avantages aux clients :

• Réduction des temps d’arrêt non planifiés des véhicules

• Fiabilité améliorée des véhicules

• Organisation plus facile de programmes d’entretien efficaces

• Durée de vie prolongée des moteurs

• Prévision des intervalles de vidange d’huile prolongés

• Réduction du coût d’entretien des véhicules

Les analyses d’huile moteur en service servent principalement à déterminer l’état général de l’huile et du moteur. En surveillant l’état d’une huile à intervalles réguliers, sur une période relativement longue, il est possible d’établir :

• La présence de contaminants indésirables tels que :

  • –  les métaux d’usure présents en quantités excessives

  • –  l’essence ou le carburant diesel

  • –  liquide de refroidissement et excès d’eau

  • –  Sel de voirie

  • –  la saleté, le sable ou la poussière

• L’intervalle de vidange d’huile optimal

Pour déterminer l’état d’une huile moteur, on mesure les éléments suivants :

• Viscosité - il s’agit de la résistance d’une huile à l’écoulement. Une huile peut s’épaissir en raison de l’oxydation, de la présence de contaminants ou de l’évaporation des composants légers. Elle peut s’éclaircir en raison du cisaillement ou d’une dilution par le carburant.
  On l’indique en cSt @ 40 °C et en cSt @ 100 °C.

• Liquide de refroidissement – l’éthylène-glycol étant le principal composant des antigels utilisés dans les systèmes de refroidissement, on détermine la présence de glycol. Un résultat d’essai positif indique qu’un joint est défectueux ou que la culasse ou le bloc-moteur est fendu. Lorsqu’on détecte du glycol, il faut remédier immédiatement au problème, car le glycol réagit rapidement dans un moteur chaud pour former du vernis et des boues.

• Eau : la présence d’eau peut être due à la condensation formée par suite d’une utilisation du moteur à basse température ou à une fuite dans le système de refroidissement.

• Dilution : la quantité d’essence ou de carburant diesel présente dans une huile.

• Indice d’acidité : exprime la quantité de base nécessaire pour neutraliser tous les composants acides présents dans une huile. Il est souvent indicateur d’un état d’oxydation avancé de l’huile.

• Indice de basicité : mesure la réserve d’alcalinité d’une huile, c’est-à-dire la capacité d’un alcali de neutraliser l’effet de la formation d’acides.

• Métaux d’usure ou éléments additifs : la présence des éléments suivants est généralement déterminée par spectroscopie d’émission à plasma inductif : aluminium, baryum, bore, calcium, chrome, cuivre, fer, magnésium, molybdène, phosphore, sodium, étain et zinc.

• Sous-produit de dégradation : comprend l’oxydation, la nitration et la sulfatation décelées par la méthode IRTF. Des résultats élevés, au-dessus des tendances normales, indiquent généralement un stress excessif de l’huile causé par un service prolongé ou d’autres problèmes liés à la combustion.

• Suie : les fines particules noires, principalement composées de carbone, résultant de la combustion incomplète du carburant.

ESSAIS D’ANALYSE DE L’HUILE EN SERVICE

* Confirme les limites recommandées par le fabricant

ppm = parties par million